Ремонт коробок DSG 6 и DSG 7

Устранение масложора 1.8 TSI и 2.0 TFSI

+7(495)766-23-83 

МОСКВА, УЛИЦА ВАСИЛИЯ ПЕТУШКОВА, Д. 31, СТР. 2

Email: w.077@yandex.ru

АКПП Audi / VW DL501 (0B5) DSG

DSG (Direct-Shift Gearbox) – DL501\ 0B5

OB5_view

С 2008 года на Ауди Q5-Q7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, A6-A7 устанавливают 7-ступенчатую преселективную коробку DSG7 продольного расположения с "мокрым" двойным сцеплением - DL501.

Дорогая массивная коробка продольного расположения (DL — Dual\Longitudal), на которую не пожалели "железа" (>140 кг), чтобы гарантировать ресурс до первого капремонта как мимнимум 150-200 ткм.

По классификации VAG - OB5. Агрегатируется с двигателями до V8 4.0l (дизель) и рассчитана на передачу до 500 Нм крутящего момента на предельных оборотах. Но также как и в остальных ДСГ компьютер значительно ограничивает максимальный момент, передаваемый мотором на трансмиссию.

 

 

Фильтр масла ATF внутренний с фетровой мембраной 8R0 (OB5\DL-501), AUDI Q5 - 123010B.

Коробка конструктивно разделена на два отсека - "механический", где используется гипоидное масло для механических коробок, и "автоматический" отсек с фрикционами двойного сцепления и гидроблоком, где используется "интеллектуальное" масло ATF специальное для DL501 - G 052 529 A2.

Для охлаждения ATF используется специальный соленоид #471, работающий вместо термостата. Предусмотрен внешний фильтр тонкой очистки - 123013B.

Масло в "автоматическом" отсеке (7л) меняют с фильтрами (внешним и внутренним) и чисткой магнитов поддона после 60 ткм пробега.

С возрастом коробки масло приходится менять чаще, если есть желание оттянуть капремонт за 150-200 ткм. Проверка уровня и качества масла производится по заливному отверстию при определенной температуре (38°C) с использованием диагностического оборудования. Лучше это делать с помощью мастеров по ремонту ДСГ, имеющих опыт и соответствующее оборудование для адаптации.

Своевременная смена масла и аккуратное вождение без экстремальных нагрузок и перегрева позволяют оттянуть плановый капремонт этой довольно надежной коробки за 250 ткм. После своевременного и полного капремонта с заменой всех расходников (ОверолКит) эта DSG легко ходит еще несколько лет.

Типичные проблемы

Стружка из барабана вредит как фильтру 123010B и "железу" коробки, так и электрике - мехатронику, соленоидам и датчикам. Переборка с очисткой рекомендуется как только магниты поддона покажут, что ежики стружки выросли до нескольких миллиметров.

Если стружка значительно повредила внутренние уплотнители и прокладки и машина оставила далеко позади заветные 150 ткм, заказывают Ремкомплект прокладок и сальников (ОверолКит) - 123002B для переборки. Раньше заказывали немецкий Оверол от Autoline, бедный, но состоящий из оригинальных сальников и колец. Сейчас чаще заказывают неоригинальные Оверолы от Transtec, Precision.

Замена фрикционов обеих пакетов сцеплений производится комплектом — 123003B. Фрикционы имеют несимметричные маслоотводные канавки для улучшения охлаждения и требуют правильной установки по направлению вращения. Стальные диски — 123004B. Износ фрикционов даже наполовину ведет к нештатной работе сцепления.

У DL501 ( как и остальных ДСГ) первой детской болезнью стал Мехатроник 123740B.

Проблемы его объясняют тем, что настройки компьютера позволяли таки перегружать кикдауном "железо" барабанов, которое досталось по наследству от АКПП. Железо сцепления конструктивно слабовато для агрессивных режимов разгона. Износ железа влияет на работу клапанов и тонконастроенной электрики Мехатроников.

Производитель электроники даже просит беречь Мехатроники при ремонте от статического электричества, заземляя руки мастеров специальными браслетами. Почти космическая технология.

Для ремонта мехатроника используются ремкомплекты из двух плат — 123446B.

Работа трансмиссии DL501 с металлической стружкой в масле приводит к быстрому износу соленоидов. Первыми меняют VFS (variable-force - соленоид с изменяемым потоком) соленоиды-электрорегуляторы давления в пакетах С1 С2 с площадкой гидроплиты - №123431B. (справа).

Эти соленоиды используются для включения сцеплений как на ДСГ6/ 7 Фольксваген -Ауди, так и на гетраговских 6-ти ступках с мокрым сцеплением WD 6DCT450 для Форда и DCT470 для Мицубиши. Соленоиды не выдерживают работы в грязном масле, поступающем из двойного сцепления.

Заменяется также часто и соленоид главного давления VFS (взаимозаменяемый с соленоидом охлаждения масла) - 123431B.

Отдельно от Оверолкита иногда опытные мастера берут на себя ответственность заменить только комплект тефлоновых колец (123199K), сальник входного вала (123070B) и прокладку гидроблока 123320.

Из «железа» для совсем убитых ДСГ меняют весь барабан сцепления в сборе (0B5-141-030E), 123550B.

В этом барабане собраны оба комплекта фрикционов и стальных дисков: и 1-3-5-7 скоростей и 2-4-6 скоростей. По отдельности диски заказываются редко, так как требуется специальное оборудование для их замены. Причина замены - износ металла (зубьев и корзины) динамическими нагрузками и вибрациями.