Ремонт коробок DSG 6 и DSG 7

Устранение масложора 1.8 TSI и 2.0 TFSI

+7(495)766-23-83 

МОСКВА, УЛИЦА ВАСИЛИЯ ПЕТУШКОВА, Д. 31, СТР. 2

Email: w.077@yandex.ru

АКПП Audi / VW DQ200 (DryDual) 0AM /0BM DSG-7

DSG (Direct-Shift Gearbox) – Двойное сухое сцепление (DryDual DSG) DQ200

6DCT450 Отдельный тип автоматов с двойным сцеплением, управляемый с помощью электрических моторов вместо гидравлических клапанов поршней и насоса. Подробнее о принципе двойного сцепления - ДСГ. Этот тип АКПП еще называют "роботизированной коробкой передач" или АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия).

В DQ200 использовано главное и отработанное преимущество механических коробок - сцепление вынесено в открытое пространство и продукты износа фрикционов сразу выводятся наружу агрегата не нанося вреда агрегату. При этом не применяются ни планетарные передачи, ни гидравлическое управление переключениями. Все переключения выполняют две вилки, управляемые из закрытого гидравлического Мехатроника, в который вмещается около 1 литра масла. Это сразу снизило стоимость коробки, правда за счет снижения ресурса. Такие автоматы пока не так уверенно проходят свои 200 ткм и пока теряют в пути к этому рубежу довольно большой процент "бойцов". Плюсы при этом очень привлекательны - высокий КПД (до 97%) и очень живая динамика разгонов.

С учетом того, что сейчас все больше растет класс "модных" машин, которые покупают не для того, чтобы ездить долго, а для того, чтобы ездить с удовольствием, соглашаясь на два-три года беспроблемной, но приятной эксплуатации, то этот тип автоматов-роботов стремительно набирает опыт и завоевывает рынок машин класса мини и микро. Опережая не только "задумчивые" и "вечные" ступенчатые автоматы (во всем мире), но и «мягкие» и модные вариаторы (в Европе). Можно сказать, что мир АКПП сейчас разделился на два лагеря: Европа перспективным автоматом для малолитражных авто считает DSG , а Япония - CVT-вариаторы. Остальные наблюдают эту «битву» со стороны или чуть сзади.

В ремонте эти коробки сложны, встречаются нечасто и только у опытных мастеров. Среди "детских болезней" встречались проблемы со всеми новыми элементами:
➣Двойное сцепление при агрессивной езде рано изнашивалось или изнашивалось неравномерно.
➣Новый электрический масляный насос слишком рано и часто выходил из строя или работал нештатно.
➣Типовые проблемы электрики\датчиков.
➣Огромное давление масла в Мехатронике выдавливало масло наружу с фатальными последствиями для коробки и т. д.
 

DQ200 - поперечно расположенная 7-ступенчатая трансмиссия вышла в свет в 2008 году и получила названия DSG 0АM, 0CW - для VW и DSG 0ВM - для Ауди (по классификации VAG). Рассчитана на крутящий момент - до 250 Nm. И устанавливалось на автомобили Гольф, ГольфПлюс, Поло, Scirocco,... Сеат Ибица. Под все двигатели от 1.2L FSI до 2.0L TDI.

122550a em

 

Здесь маховик, выполняющий часть функций гидротрансформатора соединен со сдвоенным (двухмассовым) сухим сцеплением от производителя сцеплений для МКП Luk, (122550A) вынесенные из масляной ванны АКПП наружу (справа). Тем самым решалась проблема раннего выхода из строя маховика в предыдущей DSG-6 и загрязнением масла и соленоидов.Конструкция этого автомата стала очень сложной, гидравлика разделена на две разных камеры с разным по функциональности маслом.

 

122013A

 

Одна камера - для смазки шестерен и валов использует обычное трансмиссионное масло. Другая камера - мехатроника, где электрический мотор через шестеренчатый насос создает огромное давление масла, которым и управляются все переключения. В этой камере масло с фильтром тонкой очистки (122013A) находится под давлением и меняется только при капремонте.

 

122002a-tk

 

    Переборку коробки производят с помощью Ремкомплектов прокладок и сальников - 122002A.

 

122201ac-em

 

 

Из наиболее часто встречающихся проблем (кроме вибрации сцеплений) этих коробок: - поломка вилки переключения Reverse\6 — 122201A. (включая подшипники вилки).

 

122002ac-tk

 

 

    Подшипники валов поставляются полным комплектом, иногда вместе с минимальным Ремкомплектом прокладок и сальников (122002A).

 

122070ac-em

 

 

Сальники часто меняют по отдельности, когда нужно сэкономить и остальные расходники можно рискнуть и не менять еще полгода-год. Cальники — 122070A, 122076A, 122077A.

 

 

Встречаются и другие неисправности, вроде износа или загрязнения соленоидов. Что уже успешно решаются сервисами, специализирующимися на ремонте ДСГ с сухим сцеплением. Ремонт "железа" этой коробки довольно сложен и для него используются в основном БУ детали. В эти годы методом проб и ошибок рынок дешевых АТ поделили: для преселективных DCT с низким крутящим моментом применяют сухое сцепление, с высоким КПД и относительно низкой себестоимостью. А с мощными двигателями лучше (долговечнее) работает "мокрое". Но пока среди мастеров такие ДСГ считаются "одноразовыми" и слишком сложными для переборки и капремонта.